Tendências em tratores 2021/22

Artigo por Roger J. Stirnimann, Dipl.-Ing. agr., Dipl.-Ing. Wirtsch., MBA Executivo, Universidade de Ciências Agrárias, Florestais e Alimentares, Zollikofen

(DLG). A Agritechnica é considerada a plataforma mais importante do mundo para inovações em máquinas agrícolas, principalmente por causa do 'Prêmio de Inovação Agritechnica'. Mais uma vez, os fabricantes publicaram uma gama de novos produtos com antecedência e registraram muitas dessas estreias mundiais para um prêmio de inovação. A contribuição a seguir fornece uma visão geral das tendências de tratores mais importantes.

Os motores a diesel estão em constante evolução

O desenvolvimento de tratores continua a ser amplamente influenciado pela legislação de emissão de gases de escape. Na Europa, os períodos de carência finais para 'motores de transição' expiram no final de 2021, após o qual os fabricantes só podem fornecer tratores com motores Euro V de estágio de emissão de escapamento a partir de 2022.

Injeção de combustível common rail, tecnologia de quatro válvulas, turbocompressores, refrigeração de ar e motor eletrônico de grupos continuam a ser os pilares da tecnologia de motores para poderem cumprir os requisitos de potência, consumo e emissões. Com o estágio de emissão de escapamento Euro V, o conversor catalítico de oxidação diesel (DOC), o filtro de partículas diesel (DPF) e os sistemas de pós-tratamento dos gases de escapamento com redução catalítica seletiva (SCR) também são essenciais, a partir de uma potência do motor de 56 kW.

Por outro lado, o uso da recirculação dos gases de escape (EGR) como uma tecnologia de motor interno para reduzir a formação de óxido de nitrogênio permanece uma 'questão filosófica'. Alguns juram pelo EGR, outros tendem a rejeitá-lo. Quando as gamas de motores são examinadas mais de perto, no entanto, é perceptível que a maioria dos fabricantes está seguindo uma 'estratégia mista'. Abaixo de 56 kW, os valores-limite de óxido de nitrogênio podem ser respeitados sem SCR, e é por isso que as saídas máximas dos modelos básicos na classe compacta geralmente ficam logo abaixo desse limite (por exemplo, Deutz-Fahr 5080D Keyline ou McCormick X5.085) . Devido ao valor limite mais estreito para a massa de partículas (0.015 g / kWh) e o novo limite superior para o número de partículas (1 × 10¹²/ kWh), não há como contornar os sistemas DPF de circuito fechado em motores de nível de emissão de escapamento (classes de potência de 19 a 560 kW).

Alguns fabricantes estão tentando evitar o termo 'filtro de partículas' em sua literatura de vendas e, em vez disso, usam designações como 'conversor catalítico de fuligem'. No entanto, isso não deve desmentir o fato de que os sistemas DPF também estão envolvidos aqui. A única diferença é o revestimento especial dos favos de mel do filtro, que promove a regeneração passiva em temperaturas de gás de exaustão acima de 250 ° C. O número de processos de regeneração DPF ativos realizados subsequentemente após a injeção de diesel na câmara de combustão ou por meio de injeção direta no sistema de exaustão pode ser reduzido como resultado.

Muitos fabricantes de tratores estão equipando seus modelos com uma função de reforço. Até agora, critérios simples como 'velocidade mínima do veículo' e 'saída mínima no eixo da tomada de força' geralmente foram levados em consideração para liberar a saída adicional. Dois anos atrás, a Fendt introduziu um conceito de aumento de potência denominado 'Desempenho Dinâmico', no qual o aumento varia de acordo com a potência necessária para os consumidores auxiliares (ventilador, alternador, ar condicionado e compressor de ar). O objetivo é que a mesma potência esteja sempre disponível nas próprias tomadas de força (rodas, eixo de tomada de força, sistema hidráulico).

A John Deere também está tornando seu sistema 'IPM' (Gerenciamento Inteligente de Energia) 'mais inteligente' na nova série de modelos 6R, e agora também leva em consideração a potência hidráulica. No entanto, o sistema 'Hidráulico IPM' não opera de acordo com o princípio preto e branco, mas em vez disso mede a demanda de potência efetiva da bomba hidráulica e então fornece exatamente essa potência adicional. Isso ocorre, por exemplo, nas semeadoras com sopradores acionados hidraulicamente, pois os critérios usuais de liberação geralmente não são atendidos neste caso.

Ventiladores viscosos permitem o resfriamento do motor com base nas necessidades e com baixo consumo de energia e já estão em uso há décadas em tratores. Porém, as soluções clássicas com molas bimetálicas que se dobram em função da temperatura do ar de resfriamento e acionam a válvula de embreagem estão cada vez mais sendo substituídas por ventiladores elétricos viscosos. Graças às válvulas de acionamento eletromagnético, a eletrônica do motor pode ser usada para controlar quando e qual quantidade de óleo de silicone flui do reservatório para a câmara de trabalho, permitindo o ajuste ativo da velocidade de rotação do ventilador.

A Fendt agora oferece limpeza automática do filtro de ar durante a operação para as renovadas séries de modelos 900 e 1000. Um sensor mede o vácuo no sistema de admissão de ar e aciona um ciclo de limpeza conforme necessário. O ventilador acionado hidrostaticamente aumenta sua velocidade de rotação dez segundos antes de ocorrer a explosão, após o que uma válvula de pulso eletromagnético gera duas explosões de ar curtas, mas poderosas, dentro dos elementos do filtro de ar. Como resultado disso, a poeira é soprada 'para trás' para fora do filtro de ar e é sugada para fora da caixa ao mesmo tempo pelo ventilador. O ar necessário para isso vem de um reservatório de ar comprimido separado (10 l / 12 bar). O sistema funciona em todas as condições operacionais, incluindo carga total. Se necessário, a limpeza também pode ser acionada manualmente.

Os motores de trator estão cada vez mais equipados com sistemas automáticos de ajuste da folga das válvulas, a fim de reduzir o esforço de manutenção. Os intervalos de troca de óleo do motor também estão se tornando cada vez mais longos: a referência anterior de 750 horas de operação agora foi aumentada para a marca de 1,000 horas. A tendência para velocidades nominais e de marcha lenta mais baixas continua.

Gás e eletricidade como alternativas?

O debate em torno do CO₂ também está transferindo combustíveis alternativos e sistemas de acionamento para o setor agrícola. A New Holland está se beneficiando da longa experiência de seu irmão do grupo Iveco e é o primeiro fabricante a lançar um trator de produção em série com um motor a gás na forma do metano T6.180. O motor de 6 cilindros opera de acordo com o princípio da ignição por centelha e, portanto, pode ser alimentado exclusivamente a gás. De acordo com o fabricante, os valores máximos de potência e torque do veículo são idênticos aos do seu homólogo a diesel. O metano é transportado na forma de GNV (Gás Natural Comprimido) em sete tanques de pressão integrados (185 l / 32 kg); um extensor de alcance com 270 l / 47 kg adicional pode ser montado opcionalmente na frente do trator. Dependendo da aplicação, esse armazenamento de energia deve ser suficiente para três a seis horas de trabalho. Também pode ser utilizado biogás processado com teor de metano de pelo menos 83%, o que deve tornar o trator particularmente interessante para fazendas com suas próprias instalações de produção / processamento de gás.

Os sistemas de acionamento elétrico continuam nas linhas laterais dos tratores. Embora estudos e protótipos equipados com eles tenham sido apresentados repetidamente no passado recente, quase nenhum veículo pronto para a produção em série se materializou até agora. É provável que os veículos elétricos a bateria passem primeiro pela linha. Eles são adequados principalmente para aplicações leves e médias ou para trabalhos recorrentes periódicos, nos quais há tempo suficiente para o carregamento intermediário. Freqüentemente, porém, condições como essas são atendidas apenas por pequenos tratores de fazenda.